Controleer ook het schijfje dat bij
het asje voor de aandrijving van de oliepomp hoort,
dit schijfje hoort aan de bovenkant op het asje
geschoven te worden. Nog een laatste check of de
keerringen goed zitten en dan het blok dicht.
Om het blok bij elkaar te houden heeft Suzuki 33
bouten nodig geacht in verschillende diktes, van 6mm
tot 10mm. Om de gebieden waar de krukas gemonteerd
zit horen natuurlijk de grote 10 mm bouten die
volgens een bepaalde volgorde en aanhaalmoment
gemonteerd zitten. Om die reden heb ik een plankje
gemaakt waarin alle bouten steken met hun
bijbehorend nummer. Op deze manier is het makkelijk
om de juiste bout meteen te grijpen en te plaatsen.
|
Volgende week meer.....
Hieronder alvast het resultaat tot nu
toe.
Omdat de startkoppeling helemaal
stuk was heb ik mijn zolder afgestroopt naar
vervangende onderdelen. Ik vond drie
startkoppelingen en heb hiervan één goede gemaakt.
Hierbij valt op dat bij montage ervan deze koppeling
op twee manieren gemonteerd kan worden. Op de rug
van de koppeling zit een tandwiel met een nokje. Dit
nokje zorgt voor de verbinding met een flens die
nodig is om het nokkenasje (waarover de
ontstekingspuntje glijden) te laten ronddraaien. Een
verkeerde montage en de tijdstippen van de
ontsteking veranderen. Op de rug van de
startkoppeling is echter een indicatiepuntje (een
centerpunt) aangebracht en deze moet exact in lijn
staan met het nokje op het tandwiel. De foto's
zeggen alles.
Een bijna klaar GT750
blok
Het motorblok was ook verwisseld met een
blok van latere leeftijd. Ik had echter nog een GT750-J
blok maar in een werkelijk erbarmelijke staat. Omdat het
moeilijk is om aan een GT750-J blok te geraken ben ik
begonnen met de revisie van dit blok.
Bij de demontage bleek al snel dat er
veel aan de hand was met dit blok. Het lager van de
startkoppeling kwam me a.h.w. spontaan tegemoet. Aan de
andere kant waar de koppeling zich bevindt was een bout
afgebroken die het blok van binnen helemaal afgereisd
had. Overal zaten sporen van verdwaald ijzer.
Toen ik de blokhelften van elkaar nam bleek dat de
krukas overleden was. Deze had volgens mij een retourtje
Zuid-Frankrijk achter de rug, zonder enige tussenstop en
bovenal zonder olie. In de onderste carterhelft lagen
stukken plastic, glasscherven en heel veel kooldeeltjes.
De krukaslagers zaten vast. De bigendlagers deden gewoon
niks. De SRIS openingen in het onderblok waren volkomen
dicht en onzichtbaar.
De secundaire as was aan het
kettingtandwiel vast gelast. Waarschijnlijk omdat een
van de spiebanen afgebroken was. De
versnellingsbaktandwielen van de 2e versnelling waren
versleten. Marcel Vlaandere had gelukkig nog een nieuwe
as op voorraad en de tandwielen had ik zelf nog op
voorraad. Omdat je niet kunt volstaan met het vernieuwen
van één tandwiel heb ik beide tandwielen vernieuwd (van
beide assen). Daar ik nog een zo goed als nieuwe krukas
kon krijgen heb ik niet lang getwijfeld maar deze krukas
gekocht. Een revisie van mijn krukas zou te duur zijn.
De waterpomp zat ook muurvast. Ik
kon niet anders dan de impeller stuk maken om deze
er af te krijgen. Een waterpomp had ik nog nieuw en
de impeller (schoepenrad) heb ik nieuw gekocht.
Alles zit nu gemonteerd. En dan kom
je tot het einde van alles. Je kunt het blok weer
sluiten. Goed opletten dat de kickstarteras goed
gemonteerd zit en het oliereservoir naar boven wijst
(let op de puntjes). De bovenste helft van het
carter goed insmeren met Suzuki Bond, alle lagers
goed oliën, ook de bigendlagers en de
krukaskeerringen, iets van vet in de koperen zitting
smeren waar het asjes van de waterpomp in draait en
dan zijn we er bijna.
Tja, en dan ga je opruimen, het is laat
en dan zie je een plastic zakje met resterende
onderdelen. Je kijkt er een laatste maal in en schrikt
je rot omdat hierin een onderdeel zit dat in het blok
thuishoort. Een olie spatplaat die in de bovenkant van
de bovenste helft zit. Bij het reinigen van het blok heb
ik deze verwijderd om roestvorming tegen te gaan. Deze
plaat kan niet achterwege blijven dus het blok moet weer
uit elkaar. Dat geeft echter niet. Even 33 bouten los
draaien, in de juiste gaten steken van het houtblokje,
de helften scheiden, de met Suzuki Bond inge-smeerde
oppervlakten weer reinigen (met thinner) en dan zijn we
weer zover. Het blok kan weer dicht.
De elektra bijvoorbeeld, het
achterwiel, kortom alles wat de binnenkant van de
motorfiets betrof, want alles van de
buitenkant (tank, kappen, stuur etc) had ik al
langer op zolder liggen.
Op een mooie zaterdag heb ik alles
gestript en het oude frame en framedelen weggebracht
naar Giessen in Maastricht. Hier zou een
poedercoating volgen. Helaas heb ik geen foto's
genomen van de GT750 in de originele staat. Achteraf
is dat altijd jammer. Wel werden uiteraard foto's
genomen toen het frame klaar was. De poedercoating
was netjes gelukt en ik kon beginnen met opbouwen.
Het frame van Jaap heb ik verkocht via Marktplaats.
In 2007 kocht ik een GT750-J in Almere
van Jaap. De bedoeling was om een tweede GT750-J op te
bouwen in de Candy Lavender samenstelling. Ik had al
menig lakdeel verzameld en had ook nog een tweede frame
met origineel kenteken. Het ontbrak met aan de
overige delen, zoals de elektra, de boutjes en de moeren
etc.
De GT750-J was een slechte basis. Veel
onderdelen waren verwisseld met andere niet GT750-J
onderdelen, maar de basis waar normaliter niet zo
opgelet wordt was uiteraard wel aanwezig. En daar was
het me nou net om te doen.
|
