Dit restaureren heeft een ongeveer nieuwe GT750 opgeleverd. Alleen het frame is opnieuw gestraald en gelakt. De rest, inclusief blok is vernieuwd. Het blok heb ik, nog nieuw in de originele doos, op de kop kunnen tikken in Amerika.

Het inwendige van het blok is bijna in zijn geheel vernieuwd. In het blok zit een bijna nieuwe krukas. Alleen de krukaswangen zijn de oude gebleven. Drijfstangen, pistonpennen, zuigers, lagers, keerringen, gewoon alles nieuw. Ook de waterpomp vernieuwd, koppelingshuis inclusief platen, versnellingsbaktandwielen (zaten immers af fabriek bij het blok). Startkoppeling, etc, etc, noem maar op. Het bloknummer is nog altijd niet ingevuld.

Naast het blok is de GT750 voorzien van een nieuw lakset (van Marcel Vlaandere), van nieuwe uitlaten, nieuwe velgen, spaken, wiellagers, spatborden, koplamp, kortom een bijna nieuwe motor. Foto's van deze motor volgen. Ik rijd er nu veel op en hij loopt gewoon super.

Nieuw Project

Ik heb het voornemen om een nieuw project te starten. Een soort GT750 café-racer. Vriend Ron Moolenaar steekt me de ogen uit uit met zijn fantastische GT750.

Mijn voornemens zijn om een GT750 special te maken, in een café-racer opmaak, met getunede cilinder, opvoergegevens zijn aanwezig, nieuwe Mikuni VM38 carbs, 3 in 3 expansie systeem, electronische HPI ontsteking, ontsteking aan dynamokant monteren, etc. etc.

Uitlaten zijn een probleem. Met grijpt heel snel naar de Gibson Allspeeds. Deze vind ik, qua looks, de mooiste expansieuit-laten die er op dit moment op de markt zijn. Maar ook Gianelli, swarbrick en Jemco zijn uitlaten die v.w.b. motorprestaties wellicht een andere vermogens karakteristiek vertonen, m.a.w. ik ben er nog niet uit. Wél heb ik inmiddels Mikunis VM38 carburateurs besteld én ook al binnen gekregen.

Zie onderstaande foto's en huiver.  MIKUNI VM38 (3x)

Afgelopen weekend heb ik het blok gekocht en opgehaald in in Medemblik (N-Holland). Het betreft een bijzonder mooi blok met zeer gave cilinders. Foto's volgen zo spoedig mogelijk.

Split Head GT750

Een paar maanden geleden een split-head gekocht op eBay. Dit zijn cilinderkoppen die uitsluitend op de eerste GT750-R modellen gevoerd zijn. Waarom? Dat weet niemand. Men spreekt over prototype koppen. Eigenlijk weten we het niet. Foto's heb ik nu gemaakt en links gepresenteerd. Omdat de kop dikker (hoger) is dan een reguliere cilinderkop zijn er ook andere kopbouten nodig. Deze zijn 15mm langer (97mm) en heb ik laten maken bij Erik Potze. Gelukkig dat Erik deze mogelijkheid biedt.

  Vic Dreessen